Продаётся самолёт Cessna-421 «Golden Eagle»

Данные по самолёту: Модификация : Cessna 421B «Golden Eagle» Размах крыла, м : 12.15 Длина самолета,м : 10.29 Высота самолета,м : 3.56 Площадь крыла,м2 : 18.60 Масса, кг : -пустого самолета: 2000; -максимальная взлетная: 3600 Тип двигателя : 2 ПД Continental GTSIO-520D Мощность, л.с.: 2 х 375 Максимальная скорость, км/ч : 470 на Н=6100 м Крейсерская скорость, км/ч : 440 на Н=7600 м (N=75% мощности) Экономичная скорость, км/ч : 370 Практическая дальность, км : 2900 Максимальная скороподъемность: 512 м/мин (8,6 м/с) Практический потолок, м : 8300 (имеются СКВ и СПД) Экипаж, чел : 1 Полезная нагрузка : 7 пасс. + 200 кг груза Тип топлива : LL-100 Расход топлива на крейс. режиме (N=75%): 120 - 130 (150 - в 1-ый час) л/ч Кол-во топлива на борту, галлонов (литров): 208 гл+62 гл, доустановленные мною=270 гл (или 1020 л!)-отсюда и дальность (см. выше). Год выпуска: 1968. Налёт на планер: 5690 ч. Налёт на двигатели: правый - 1100 ч., левый - 860 ч. Все ежегодные тех. проверки (annual inspections) согласно американскому законодательству и техническим регламентам (крайний раз в сентябре 2013 г.)! Более того: - в 1995 г. у него заменены полностью капоты двигателей; - в 1998 г. произведена заново внешняя покраска самолёта; - в 1998 г. же заменена вся проводка рулей управления (!); - в 1998 г. же заменён ряд приборного оборудования сам-та: поставлен новый Navcom, Garmin (GPS) и цветная движущаяся карта маршрута и ряд др. мелочей; на самолёте имеется цветной радиолокатор (!); - в 1999 г. заменены все трубопроводы системы кондиционирования воздуха (СКВ) и (важно!) контрольный агрегат системы перепада давления (СПД) - ведь самолёт высотный (макс. разрешённый эшелон 8.300 м!); - в 2000 г. поменян интерьер самолёта: кожаный интерьер и ковры; - в 2000 г. заменена законцовка левого крыла и предкрылок правого; - в 2002 г. заменены магнето двигателей; - в 2009 г. заменены концевые доп. баки; - в 2012 г. установлены доп. баки в зад. мотогондолах двигателей и прошла проверку вся топливная система - дальность полёта доведена до почти 3.000 км (!); - в 2012 г. же прошли ещё одну проверку СКВ и СПД; - плюс ещё ряд мелочей, который даже не описываю. Сам-т находится в США, Флорида (нет денег на его растаможку в РФ, да и после ряда событий в личной жизни нет ясных ориентиров его использования в России). Но сам-т мною полностью оплачен, включая ряд техдополнений (от 2012 г. – см. выше), а также оплачен перегон самолёта (ferry) из США в РФ (сам-т довольно большой и не вмещается в станд. контейнер для перевозки морем; его перегонят своим ходом через Канаду, Гренландию, Исландию и Скандинавию). Но цены выросли - придётся за перегон и очередную год. инспекцию доплатить порядка $30,000. Мои условия: За самолёт я хочу $100,000 в руки + около $30,000 уйдёт на annual inspection и ferry. После перегона сам-та в СПб оплата за растаможку и дальнейшее оформление документов на него производится уже лично Вами (имеется некий адм. ресурс – могу вывести на необходимых людей, которые оформят док-ты быстрее и без лишних головных болей). Приблизительно скажу, что это ещё встанет в $30,000 или чуть больше, т.е. вкупе самолёт обойдётся Вам в $150,000 или около того. Думайте сами. И принимайте решение! Мой e-mail: mig-2000@yandex.ru Мой телефон: +7-962-682-24-88. Игорь.